YAMAHA XV 1700PC Road Star Warrior
(http://vaxawarez.info/newmodel/yamahaxt1700_2005.gif)
Технически характеристики:
Двигател
Тип : 2 цилиндъра, OHV, 8 клапана
4-тактов, с въздушно охлаждане
Обем 1670 куб.см.
Диаметър на цилиндъра и ход на буталото 97 х 113 mm
Мощност 84 к.с. при 4400 об. / мин
135,0 Нм въртящ момент при 3750 об. / мин
Стартер- електрически.
Предаване
Тип на главното предаване -ремък
Предаване 5-степенна скоростна кутия
Шаси
Окачване отпред / отзад
телескопична вилка / Swingarm
Спирачки предна / задна
2-диск / диск
Колела 120 / 70 ZR18
200 / 50 ZR17
Размери
Дължина / Ширина / Височина 2385 / 955 / 1120 mm
Междуосие 1665 мм
Височина на сядане 714 mm
Сухо тегло 278 кг
Обем на резервоара 15 литра
Динамични характеристики и ефективност
Максимална скорост, km / h
Ускорение от място
до 100 km / h
Разход на гориво, л/100 км
(http://blog-imgs-18.fc2.com/x/v/1/xv1700pc/20090317203930.jpg)
Насладата на круизъра трябва да бъде във всеки детайл, от момента, когато го приближите. Стилен ключ е поставен за запалването ... Удобно разположен, не го търсим някъде под седлото, той е на удобно място. За да запалите просто докосвате стартовия бутон. Изглежда, че компактния електрически стартер не може да превърти огромния колянов вал, свързан с почти 100-мм бутала, но тук влиза в работа декомпресора. Леко изръмжаване и мотора се "взривява". И първото разочарование. Гигантският шумозаглушител с диаметър от 16 cm скрива голяма част от очарованието на звука,на който е способен солидния работен обем. Шест болта под шестоъгълника в края на заглушителя ясно намекват за лекотата на по-нататъшното модернизиране, но интригата остава за бъдещите собственици ...
(http://www.yamaha-motor.pl/designcafe/en/Images/002-WARRIOR-ACTION%20PS%2001%20top_w_tcm71-227931.jpg)
Краката – напред, сядаме удобно. Мек съединител, хидравлични марйучи, точни и почти безшумнни скорости - във всеки детайл се вижда, че мотора е не само модерен и японски, но също така и добронамерен. Погледът към арматурното табло, уви, не радва окото. Ако скоростомера се разчита относително прилично, разбирането на показанията на тахометъра на LCD дисплея, е просто невъзможно, дори и ако изрично се вгледате внимателно. Да, и корпусът на този дисплей е непонятен. Декориран е в стила на мотоциклета, но окото по някаква причина не се радва. Затова пък радват други по-важни неща. Динамиката на ускорението, например. Мотоциклетът отстъпва по този параметър на V-Rod и VTX1800. Но да разбере тази секунда разлика е само по силите на най-запалените байкъри. На мен ми се стори, че в този режим от 100 до 140 км / час, мотоциклета дори ще отвее VTX, който успях да покарам тези дни. Уви, прозаично цифрите говорят друго, но по-важното е - Впечатлението! А фактът, че мотоциклетът ускорява много по-добре от конкуренцията, за мен, например, е в пъти по-важен. Не напразно рамата е изработена от алуминиева сплав. Разбира се, ширината на задната гума от 200 мм не способства за доброто поведение в завоите . Но комбинацията от широките гуми, ниско седло, дългата база и твърдото шаси прави управлението на мотоциклета удоволствие. Чувстваш как се накланя мотоциклета при всеки допълнителен ъгъл на завъртане. Отстрани изглежда ,че не е много наклонен, а аха да започне да търка степенките.... И защо, да речем, да се овладяват тънкостите на спортното каране на мотори, когато толкова лесно можеш да одраскаш асфалта със степенките при доста прилична скорост, и то без страх от загуба на сцепление на гумите с асфалта? ..
(http://www.yamaha-motor.pl/designcafe/en/Images/warrior_1%20PS%2005%20med_tcm71-227644.jpg)
В града карането на мотоциклета не води до усложнения или неприятни емоции. Мекото окачване и доста дългата първа предавка прави Ямахата годна да маневрира в трафика. Може би краката са твърде изнесени напред, и не ти се ще да ги махаш често от степенките , за да се подпреш. Возейки се в продължение на няколко часа по пътищата из града, аз не почувствах такава умора , каквато имаше по аналогина дистанция с VTX. Причината - по-малкото тегло – Ямахата е по-лека от Хонда с цели 45 килограма! Физика, и нищо не може да се направи с това. Изненада ме и това, че в сравнение с V-Rod, Warrior изглежда по-лек. Отделно, бях сигурен в това, до момента, когато след приключването на теста погледнах в в каталога: V-rod е по-лек с пет килограма ! Очевидно, в случая важно е разпределението на масата: при Ямахата масата е концентрирана в центъра. Второстепенните пътища ми разкрриха още един минус на мотоциклета: задното окачване отстъпва на предното. Колкото удобно работят по неравностите телескопите от R1, толкова е пасивна задницата. Той няма никакви устойчивост на потъване - задниицата започва «да бяга», а при повече лягане в завой се появява слабо "подскачане". Не му помага и амортисьор - ако демпферната пружина за поемане на неравностите е достатъчна, то след това разтягането е до краен предел. Резултатът е прост, като въздушно охлаждане - на неравна настилка мотоциклета не се държи добре. Но преди да влезете в завоя е по-добре да погледнете, за да видите дали има големи неравности. ...
(http://www.yamaha-motor.pl/designcafe/en/Images/011-WARRIOR-STUDIO%20PS%2001%20top_w_tcm71-227619.jpg)
Но обратно към пътя. Избирам такъв път, че да се насладя на скоростта. На максималната скорост. Някои апологети на американския стил ще възразят- да се кара бързо е ненужно. Ние , ти и аз не мислим така, нали? В противен случай, какъв е смисъла от спортната екипировка? Спомням си за теста на VTX специално в магазина се въоръжих с дънки и яке - тогава нямах опита да карам круизъри със скорост по-бързо от 200 км / ч - и съжалявах. Сега всичко е изчислено за среща със скоростта. 170, 180 ... 190 мотоциклета набира неохотно. А 200? Уви, това Warrior не го може. Стойката е балансирана, и нямам чувството, че главата ми е на път да се скъса. Мисля, че не зле да се оборудва мотоциклета с неголяма слюда от оригиналния каталог.... Разбира се, след ускоряването е редно да подгреем и спирачките - серия от рязко намаляване на скоростта от скорост от 150 км / ч тук ще помогне. Уви, тук ме чака разочарование. Със спирачките всичко е наред. А на ниска скорост, те биха могли да бъдат и по-меки - предното колело има тенденция за ранно блокиране. Така че за подсилените спирачни маркучи собствениците на Warrior е по-добре да не мислят. Като покараш Warrior за два дни, може и да се правят някои заключения. Пред нас е балансиран, удобен мотоциклет, способен да донесе удоволствие не само за любителите на спокойно шофиране, но и на водачите, които са свикнали на по-екстремно каране. Неговата ленност при преодоляването на S-образни завои , напълно се компенсира от чувството за тотален контрол, напълно непривично за такива машини. Уверено ускорение, надеждно спиране. Всъщност Warrior отваря нова страница в развитието на «американците» от Ямаха, след поколенията на Virago и Drag Star . Ще стане ли родоначалник на трето поколение, времето ще покаже...
http://vaxawarez.info/new_yamahaxt1700_2005.htm (http://vaxawarez.info/new_yamahaxt1700_2005.htm)